كالعادة ، هذا هو موسم الذروة لصادرات التجارة الخارجية ، لكن سلسلة التوريد الثامنة عشرة وجدت أن موسم الذروة لا يبدو أنه مزدهر للغاية الآن. انخفض مؤشر Drewry Composite World Container لمدة 24 أسبوعًا متتاليًا. هل انتهى عصر "الشحن البحري في أعالي السماء"؟ هل تبددت "النار الافتراضية" للنمو الوحشي للنقل البحري؟
بسبب عوامل متعددة مثل الانخفاض الحالي في الطلب على الصادرات في السوق الحالية ، انخفضت أسعار الشحن أيضًا. من آخر تقييم لـ Drewry للتجارة بين الشرق والغرب ، وجدنا أنه باستثناء طريق نيويورك - روتردام ، لا يزال السعر المنقولة بحراً يرتفع عامًا بعد عام ، كما انخفض السعر المنقولة بحراً للطرق الرئيسية الأخرى بشكل كبير عامًا بعد عام.
من مخطط الاتجاه أعلاه لمؤشر الشحن البلطيقي ، يمكننا أن نرى اتجاهًا للتغييرات في أسعار الشحن بشكل أكثر وضوحًا. انخفض أحدث مؤشر للحاويات العالمية بنسبة 3٪ على أساس سنوي إلى 5،956 دولارًا أمريكيًا / FEU ، لكنه كان 1،762 دولارًا أمريكيًا مقارنة بالفترة نفسها في 20 عامًا. / لا يزال FEU به فجوة معينة. ما إذا كان سعر الشحن البحري يمكن أن يتراجع إلى مستوى ما قبل الوباء ، يقول الكثير من الناس أن هذا مستحيل.
حالة الازدحام الحالية على الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية والموانئ في شمال أوروبا لا تزال تتدهور. سيؤثر الإضراب الذي استمر 8 أيام والذي خطط له عمال الرصيف في ميناء فيليكسستو في المملكة المتحدة على التقلبات اللاحقة في أسعار الشحن. كما تستهدف شركة ميرسك وشركات الشحن الأخرى أيضًا أن الميناء سيقدم أو يؤخر جدول الشحن المقابل بشكل كبير.
لا يزال الاتجاه النهائي لأسعار الشحن هذا العام قيد المناقشة ، ولكن وفقًا للوضع الحالي ، لا تزال حالة سوق الشحن في النصف الثاني من العام مفيدة للشاحنين. في النصف الثاني من العام ، سيتم تسليم العديد من طلبات الشحن الجديدة ، وخلال 2023-2024 ، سيتم تسليم العديد من طلبات الشحن الجديدة واحدة تلو الأخرى. سيؤدي تسليم طلبات الشحن الجديدة إلى زيادة سعة الشحن إلى حد معين.