例年通り、今は外国貿易輸出の最盛期だが、18日のサプライチェーンによると、今は最盛期はあまり繁栄していないようだ。ドルーリー総合世界コンテナ指数は２４週連続で下落した。 「空の海運」の時代は終わったのか？海運の猛烈な成長の「事実上の火」は消えたのだろうか？
現在の市場における輸出需要の減少などの複数の要因により、輸送価格も下落しています。ドルーリー氏の東西貿易に関する最新の評価から、ニューヨーク－ロッテルダム航路を除き、海上価格は依然前年比上昇し、他の主要航路の海上価格は前年比で大幅に下落したことが判明した。
上記のバルチック海運指数の推移グラフから、海運価格の変化の傾向がより明確にわかります。最新のグローバルコンテナ指数は前年比3％下落して5,956ドル/FEUとなったが、20年間の同時期と比較すると1,762ドルだった。 /FEU にはまだ一定のギャップがあります。海上運賃が流行前の水準に戻ることができるかどうか、それは不可能だという人が多い。
現在、北米の東海岸と北欧の港湾の混雑状況は依然として悪化しています。英国のフェリックストー港の港湾労働者が計画している8日間のストライキは、その後の海運価格の変動に影響を与えるだろう。マースクや他の海運会社も同港をターゲットにしており、対応する船積みスケジュールを大幅に早めたり遅らせたりすることになる。
今年の海運価格の最終的な動向についてはまだ議論の余地があるが、現状によれば、今年下半期の海運市場の状況は依然として荷主にとって有利である。下半期には多くの新造船が引き渡され、2023年から2024年にかけて多くの新造船が次々と引き渡される予定です。新たな船舶の発注により、輸送能力はある程度増加します。